Πριν από δύο χρόνια περίπου η Nissan έφτασε στο χείλος του γκρεμού και κοίταξε την άβυσσο από κάτω της αλλά η ιαπωνική εταιρία έχει ξεκινήσει μία προσπάθεια εξυγίανσης και εξορθολογισμού που φιλοδοξεί να την βγάλει από αυτή την δύσκολη θέση. Ο άνθρωπος που ανέλαβε το εξαιρετικά δύσκολο έργο της υλοποίησης αυτού του προγράμματος είναι ο Ivan Espinosa που κάθισε στην θέση του οδηγού (βλ. CEO) κάτι περισσότερο από 12 μήνες πριν και γνωρίζει πολύ καλά ότι για να διορθώσει ένα πρόβλημα θα πρέπει πριν από οτιδήποτε άλλο να εντοπίσει τις ρίζες του. Σε πρόσφατη συνέντευξη του λοιπόν, ο Espinosa δεν κρύφτηκε πίσω από το δάχτυλο του, ούτε προσπάθησε να δικαιολογήσει τις πράξεις και τις στρατηγικές των προηγούμενων διοικήσεων. Δεν δίστασε να πει ότι το ανελέητο κυνήγι ολοένα και υψηλότερων όγκων παραγωγής δεν έκανε καλό ούτε στην εικόνα, ούτε στην υγεία της Nissan.
Σημαντικό ρόλο στην πορεία που οδήγησε στα όρια της καταστροφής διαδραμάτισαν επίσης πολιτικές οι οποίες εφαρμόστηκαν στην αγορά της Β. Αμερικής και συγκεκριμένα αποφάσεις των προκατόχων του Espinosa όπως για παράδειγμα να προσφέρουν μεγάλες εκπτώσεις στην αγορά της Β. Αμερικής ώστε να αυξηθούν οι πωλήσεις και μαζί τους το μερίδιο της Nissan σε μία από τις σημαντικότερες περιοχές γι’ αυτήν αλλά και να απευθύνονται σε δυσανάλογο βαθμό στις εταιρίες ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων. Αμφότερες είναι πρακτικές που αυξάνουν παροδικά τις πωλήσεις και κατά συνέπεια τους όγκους παραγωγής αλλά μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα πληγώνουν την εταιρία. Τώρα ο Espinosa εστιάζει στην βιώσιμη ανάπτυξη. Στην αργή και σταδιακή αύξηση των πωλήσεων μέσα από την ποιότητα των προτάσεων της, μέσα από νέα μοντέλα αλλά και δυστυχώς, μέσα από τις σκληρές αλλά απαραίτητες περικοπές.
Να θυμίσουμε ότι το πλάνο ανάκαμψης της Nissan περιλαμβάνει μεταξύ άλλων την μείωση του ανθρώπινου δυναμικού της κατά 20.000 περίπου θέσεις, το κλείσιμο 7 εργοστασίων και δύο σχεδιαστικών studio και τον εξορθολογισμό των επιχειρήσεων της με την μείωση των αρχιτεκτονικών που χρησιμοποιεί από 13, σε 7 με στόχο όχι μόνο να μειωθεί ο χρόνος που απαιτείται για το λανσάρισμα νέων προϊόντων από τους 52, στους 37 μήνες αλλά και να μειωθούν όλα τα σχετιζόμενα κόστη (βλ. logistics, προμηθειών κ.ά.). Προς το παρόν ο Espinosa δεν κάνει λόγο για μείωση των μοντέλων και των εκδόσεων που προσφέρει η εταιρία όπως έχουν κάποιοι ανταγωνιστές της καθώς ακόμα είναι σε φάση ανάκαμψης αλλά πιθανώς να ακολουθήσει και η Nissan την ίδια τακτική στο μέλλον, όταν η αγορά κρίνει ποια από τα προϊόντα της αξίζει να έχουν θέση στην γκάμα της εταιρίας.
